紧急！美国轮胎关税重大调整！

在2025年5月3日，美国正式对进口汽车零部件征收25%的关税，包括乘用车和轻型卡车轮胎。此前，美国对中国轮胎的关税为245%，而随着这一关税率，中国出口到美国的轮胎价格已经上涨到270%! 中国轮胎厂在美国的生意被特朗普毁了！

01 中国轮胎的价格在一个月内上涨了三倍

在2025年4月10日，美国宣布将对全球出口到美国市场的产品征收对等关税；在4月15日，美国将对出口到美国的中国产品的关税提高至245%。

在此后的半个月内，美国没有采取更多的关税行动，而是暂时宣布了90天的关税暂停期，因为可能会出现价格暴涨（但仍需征收10%的关税）。

但仅仅半个月后，在4月29日，美国突然宣布将对汽车零部件征收25%的关税。同时，美国还表示，25%的关税并不是最终税率 - 25%关税的汽车零部件也可能需要承担反倾销或补贴关税。

由此可见，美国关税升级的最终目标只有一个，那就是使进口到美国的轮胎价格超过本地制造商出售的轮胎价格。毕竟，根据2024年的进口数据，目前美国进口的轮胎占美国替换轮胎市场的75%（2024年美国轮胎进口达到1374亿元）。

美国正试图恢复被提高关税所夺走的75%市场份额。自4月份宣布关税以来，固特异、住友橡胶和横滨轮胎都提高了北美的价格，尤其是住友橡胶，部分产品的价格较之前上涨了多达25%。但值得注意的是，固特异和横滨在美国设有工厂，他们涨价的原因是由于关税导致美国进口原材料的价格上涨。

因此，在5月份，美国再次正式提高了进口汽车零部件的价格——进口轮胎的价格也更高了！中国轮胎厂对美国反复提高关税已经麻木。45%的涨幅意味着利润已经微薄，但通过勒紧腰带仍然可以勉强维持；145%的涨幅意味着这个生意无法继续；245%的涨幅意味着这和145%的涨幅有什么区别；270%的涨幅意味着差别更小，而拒绝做生意的情况依然存在，后者只是将数字叠加起来而已。

中国轮胎厂出口美国的道路被封锁，因此出口到其他国家！英国讨论在2024年对每个中国卡车轮胎征收1000元的税，欧盟在2025年继续对中国卡车和公交车轮胎征收反倾销和反补贴关税。新的有效税率是每条轮胎最高35.75欧元的反倾销税，以及每条轮胎3.75-57.28欧元的反补贴税。

最新的欧盟统计数据显示，2022年至2023年间，中国向欧盟出口的卡车轮胎数量有所下降。更糟糕的是，在四月底，欧盟决定对多种中国商品征收高达7.3%至66.7%的关税。征税的原因是，中国产品在欧洲的市场份额急剧上升，给当地产业带来了挑战。

欧洲轮胎出口的困难也在加剧。此外，南非和南美也不断对中国轮胎征收关税，而俄罗斯在2025年也对中国轮胎发起了双反调查。可以说，在四面楚歌的情况下，中国轮胎的出口之路变得更加困难。因此，许多轮胎公司开始羡慕十年前就开始布局海外生产能力的轮胎公司。然而，随着关税的变化，他们的日子也变得越来越艰难！

02 互惠关税，全球轮胎形势黯淡。

首先，东南亚的美国税率将在两个月内恢复到约40%。与此同时，欧盟的税率也为20%，摩洛哥的税率为10%，南美的税率也在10%左右。尽管5月3日征收的25%汽车零部件关税目前不适用于符合美墨加协定要求的零部件，但美国表示，其商务部将随后建立单独的税收征收程序。

墨西哥和加拿大被征收高关税只是时间问题。可以说，只要轮胎产品不是在美国生产的，就会受到关税的影响。这就是为什么倍耐力急于在美国扩大生产的原因。

目前，倍耐力在美国的国内生产能力仅为40万，这远远无法满足直接市场供应，但未来从其墨西哥工厂进口的关税变化仍然未知。

即使墨西哥和美国的生产能力完全调整到满负荷生产，倍耐力也只能满足美国市场60%的供应。剩余的40%轮胎产品需要依赖巴西和欧洲的生产能力，而这两个国家的轮胎在出口到美国时分别需缴纳20%和10%的关税——价格越来越高，因此倍耐力对在美国扩大生产的焦虑日益加剧。

已经在美国拥有工厂的轮胎公司，如米其林、固特异、韩泰轮胎和泰坦国际，暂时松了一口气。尤其是泰坦国际，正在等待今年的“重大胜利”。

根据相关美国机构的统计，2024年美国拖车轮胎的市场份额几乎全部被进口轮胎占据。在收购卡尔斯达集团后，泰坦再次扩大了特种轮胎、车轮和户外设备的生产和销售。

这一关税无疑会提高出口到美国的相关产品价格，从而为这家轮胎公司赢得更多市场份额。因此，在四月份的采访中，泰坦国际对未来在美国市场的销售表现出渴望的期待。

尚不清楚决定在2024年底关闭美国工厂的住友橡胶是否会因美国关税而改变其决定。当时，住友橡胶关闭工厂的理由是，即使泰国工厂征收高额关税，成本也会低于在美国生产轮胎。

然而，当泰国对汽车零部件征收36%的关税和25%的关税时，目前仍不清楚泰国工厂在成本方面是否仍然是最佳选择。至少从中国轮胎公司的最新布局来看，泰国工厂似乎不再是一个“成本安全”的地方。

03 下一个在关税下的东营会在哪里？

在2025年4月，玲珑宣布计划在巴西建厂。在面对投资者关于巴西产能布局目的的问题时，玲珑承认，目前是国际贸易壁垒加剧和产业结构重塑的重要窗口期。为了进一步增强其在国际贸易摩擦加剧背景下的全球竞争力和风险抵御能力，玲珑谨慎选择在巴西建设其第三个海外基地。

除了巴西在全球汽车制造业中的重要地位外，在巴西建厂可以帮助玲珑辐射南美、非洲及其他地区的轮胎市场，有效改善周边市场的产品供应和服务的及时性。

事实上，巴西也是外国轮胎巨头供应北美市场的重要产能补充——地理辐射便利，成本相对较低。目前35%的关税（10%的互惠关税和25%的汽车零部件关税）使其至少在目前成为一个“安全港”。

然而，巴西、南美，或者北美的墨西哥是否会像东南亚一样成为轮胎公司的另一个“海外东营”仍未确定。毕竟，几乎完全不同的人文使得北美和南美对中国轮胎公司来说完全陌生。进入这里的轮胎巨头在1970年代和1980年代几乎都失败了。

然而，不采取这一步骤是不可行的。查看中国轮胎公司的第一季度财报，目前的轮胎业务确实不容乐观。

04 2025年轮胎业务将更加滞销。

在2025年第一季度，中国上市轮胎公司的净利润与2024年同期相比减少了近7亿。除了赛轮，几乎所有轮胎公司都经历了不同程度的利润下降，一些轮胎公司的利润比去年第一季度减少了近70%。一些轮胎公司的财务数据显示，销售额下降超过3%，这种情况近年来往往只出现在外资巨头的财务数据中。

销售下降的原因目前非常简单——轮胎公司无法承受由于成本上升而导致的产品涨价！在2025年第一季度，中国轮胎公司经历了超过10%的成本增加，一些轮胎公司提高了超过5%的价格，这对一些公司的销售造成了致命打击。即便是那些销售没有受到影响的轮胎公司，5%的涨价也未能解决成本上升对利润的影响。

因此，在2025年第一季度，大多数轮胎公司的利润下降超过10%。对于公司来说，更令人担忧的是这种情况在第二季度似乎没有改善——出口销售的“确定性”下降正将轮胎公司拖入“炼狱模式”······